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宝供物流(一站网)执行总裁卢立新先生主题演讲
文章来源:供应链时代      作者:scmsc      时间:2015/1/19 13:59:23

今天非常高兴有这个机会跟大家做一些交流,不管是有多远还是有多难,都是一个意思,今天想表达两个意思。

  

 

  尊敬的各位领导,各位朋友,早上好!

  今天非常高兴有这个机会跟大家做一些交流,不管是有多远还是有多难,都是一个意思,今天想表达两个意思。

  一、从物流食物链到物流生态圈,这必须得走,不管多难必须得走;

  二、这条路确实很难确实很远,需要我们的耐力和决心。

  这张PPT上边部分大家看的明白,就是现在大家非常普遍看到的物流的食物链,就像刚才黄总讲的,从制造流通企业到我们最终的车主,中间有很多人在吃这口饭。以前空间还比较大,大家活的还比较舒坦,从制造流通企业到运输公司到物流公司,甚至中间还有运输公司到运输公司的再一次转包,到货运黄牛再到车主。这条链应该说是一条食物链,为什么是食物链呢?可能你多吃一点我就少吃一点了,相当于一层层的剥,我的毛利高一点,你的毛利就低一点。实际上这条链上是非常辛苦的,效率也非常低。

  我们说大概每条链上面,从制造流通企业,一个管理人员可能一天就管几车,他的工作平均下来就几个车,物流公司一个管理人员也可能只管理几车,运输公司可能一天也只管几车,甚至货运黄牛,一天平均也只有发2—3个车,所以最后算下来他的管理人员会多于我们拉货的司机。现在就是这样,一车货可能有2个管理人员1个司机或者2个司机。所以消耗了大量的成本,每个环节给你8%、5%的毛利是不挣钱的。那么这个食物链,我们为什么叫它食物链?刚才讲过了,一个是你多一点我就少一点,我觉得还有其他这样一些特征,我认为有四大特征。

  1、靠忽悠;

  靠嘴巴,靠信息垄断,都是赵本山的例子,绝大部分是赵本山的例子,靠这个挣钱。

  2、靠关系;

  这种关系不是说我们互联网的关系,是比较庸俗的关系。

  3、靠回扣;

  4、靠找人。

  为什么说这个食物链十几二十年了我们还能活着?因为靠胆子大,靠超载超的越来越多,一个货车可以拉260立方米的货,相当于3个火车皮,为什么我们还能活呢?就靠我们胆子越来越大。所以说应该在前面10几20年,我也干物流蛮长时间了,前面10几20年很多情况,我们说我们的实际成本越来越高,为什么还能活下去呢?我们很多技术跟规模,在我们这个行业为什么没有充分的显现出来?就是因为我们可以用胆子大来替代技术和规模。

  价值联合,在这样一个食物链下面,我觉得在移动互联网时代是一定会变的,我们宝供也是一家老牌的第三方物流公司,是一个以物流命名的物流集团公司,为很多的世界500强在内很多客户提供物流服务。

  到了今天,我们觉得要变,去年我们建立了物流互联网的交易平台,一站网,我们希望有这样一个平台,让我们第三方物流公司,运输公司也好、制造流通企业也好,以及个体车主能够在同一个桌子上吃饭,形成一个生态链。这张桌子上面可能还有其他的,比如说保险、油品、轮胎,甚至银行、电信、通讯等等,建立一个真正的物流生态圈。做平台就是要做生态圈,我觉得不做生态圈的平台是没有生命的。

  物流生态圈当然不同人有不同定义,我觉得要叫生态圈,我觉得要有四个方面的特征,“透明”,大家不是靠信息吃饭,是靠价值吃饭,公平,不是靠忽悠,看谁的拳头大,不是靠谁的声音响就多挣一点钱,而是靠本事多挣一点钱。另外一点,我觉得作为一个生态圈非常重要的一点,就是要有新的奶酪。要有新的生态圈的话要把饼做大,要把蛋糕做大,才能真正的形成生态圈,否则就是你生我死,你争我躲的动物抢食物的游戏。

  当然了作为物流这么样一个长长的链条上面,我们找食物的方式有很多,也可以从需求出发,找到新的为我们的货主,真正的客户,提供更有价值的服务,这也是一种新的奶酪。比如说我们宝供现在要做的,我们第三方物流这一块要做的,区域城市共同配送的解决方案,就是共同配送,把我们不同的客户整合起来进行配送。还有比如说很多客户需要更加绿色的运输,我们从这方面着手,还有比如说很多客户可能希望全国仓库是动态的,是根据他的销售需要变化的,我们提供了网络云仓的解决方案等等。这是从需求着手,这也是一个思路。

  其他我觉得不管你是用什么样的方式,我觉得你要找到新的奶酪,无非要这样几个方面。

  更好的利用空间,物流无非是解决空间跟时间的问题,怎么样让车厢利用率更高,让仓库空仓更好。

  更好利用时间,也就是说让物流设施、人,在等待的时间比较少。

  减少消耗,不管是人力、油耗、路桥方面怎么降低。

  以及信息及时透明,这个也是有价值的,我们供应链的优化,应该说需要这个信息的透明。

  今天来了很多做平台的人,物流平台确实非常多,在我看来我也不知道怎么分类,我觉得至少有三种是存在的。一种是物流交易平台,就是真正的物流双方在平台上面进行服务的买卖。还有一种是物流信息平台,他只提供信息。实际上物流交易平台一般情况下是包含信息平台,他没有信息平台作为支撑没法形成交易。物流信息平台只给买卖双方提供信息,而这个我觉得最大的挑战,我认为还是有什么样的机制,来保证不以交易为目的的物流信息,怎么样保证这个信息的及时性和准确性,这种机制很难找到。很多平台以及国家的信息平台,北京有一个号称每天上百万条信息的一家平台,好像叫物流中国吧,到底有多少人外过他的信息,因为不敢用,不知道是真的还是假的的。当然我们段总可能找到一些新的办法,他是一个信息平台,但是我觉得能够形成一种真实的信息。

  我觉得不管做什么平台,首先一定要解决有新的奶酪,比如说能更好的利用空间或者是时间。我们一站网就想通过缩短交易环节,我们首先我们想能不能更直接一点?比如说整车,能不能直接跟车主交易?通过缩短交易环节,来减少消耗。刚才讲过了,长长的链条很多管理成本很高。

  第二点是海量智能撮合,在比较大的平台方面,我们希望这个车辆还没有到停车场之前,就能够给它匹配上货,有更多的车跟更多的货匹配的话,可以让这个货,你有一百方的货就给你匹配一百方的车,这样利用率就更高。

  所以我们希望通过这样一个平台建设,至少我们能够减少司机到停车场找货花费的成本和时间,以及在停车场等待的时间。比如说现在是3天,我们希望它能够缩短到1天,甚至没到停车场就能够匹配好货源。

  第二个难题,我觉得大家也都会同意,是改变习惯跟挑战潜规则。

  我们做平台的也来了很多,我觉得原来不做物流的,刚才吃早饭的时候跟王总沟通过,他说今天有天上来的,有哪里来的,确实我认为了解物流这个行业,还是要一点时间。从国外海归回来没两年,市场上做遍调查,就认为已经懂得了,我觉得这个风险是蛮大的。有很多潜规则,前天我一个同事我发来一段电话录音,这个录音大概什么意思呢?那个人大概什么意思?说你们这个事搞不成的,我们都是黑社会的,你们打破我的利益你是怎么样的。我就告诉他,物流的黑社会我见得早了,我见过装甲车,我见过冲锋枪,拿砍刀的时代实际上已经过去了,现在还好很多了。

  我为什么看到这条录音呢?我是高兴,我那个同事是怕,为什么高兴?我感觉到,他们也觉得自己的危机了,他们已经在垂死挣扎了,我看到的是机会。这里有很多潜规则,不是说你从国外读了几年书就能来了,就把事情搞定。要像我这样,读过博士又装过车的人才能搞定。

  怎么样改变习惯?我觉得难度也是蛮大的,好在我们的司机也好,慢慢的智能手机越来越多,他们也用移动互联,第二点我觉得非常重要的“利益诱惑”,我觉得蛮重要。好多习惯的改变是靠利益的诱惑,如果我们的平台不能马上带来低成本,实际上很难做成。

  基督教进入中国的时候,人家见到洋鬼子就打的时候,他是怎么样布道的?他是边撒银子一边布道,一定的。是改变那种思维方式,改变那种习惯,是需要钱的,所以利益诱惑可能是必须的,所以说在这个过程当中,适当的烧点钱,我觉得还是不可避免的。

  另外一点,就像我们今天这个论坛一样的,我们要多开这种论坛,要在微信里面、朋友圈里面多点争论,大家辩论清楚。另外就是更多的信息公开,还要有先烈和榜样,有不同的人试错试错以后来的人就知道这个地方不能碰,这个地方碰要死的。

  我有一个形象的比喻,我们现在物流的移动互联网,就像一个很大的墙上面蒙了一块布,大家都在墙上按,都希望自己是阿里巴巴一按就开了,

本文关键词: scmsc
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50条评论网友评论
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2020/12/14 18:28:20
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2020/12/14 18:28:20
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