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京东“亚洲一号“王银学:电商物流自动化之路
文章来源:供应链时代      作者:scmsc      时间:2015/1/7 10:47:10

作为国内最大的自营式电商,京东是国内最早开放物流平台的一家,其投入重金、自建物流体系的做法一直在接受着市场的考验,但同时,自有物流的优势也在不断显现。

  

 

  作为国内最大的自营式电商,京东是国内最早开放物流平台的一家,其投入重金、自建物流体系的做法一直在接受着市场的考验,但同时,自有物流的优势也在不断显现。“亚洲一号”是京东物流体系的典型符号,京东人如何解读?在运作中国电商行业最大的仓储设施上,京东有哪些经验和体会?

  ?以下为王银学先生演讲实录整理:

  各位电商行业的前辈,大家下午好。为什么叫各位前辈呢?因为我在电商行业时间比较短。刚才演讲的是我们电商行业的“鼻祖”亚马逊,所以我感到压力很大。我的强项在于物流自动化方面,所以我想通过我将近二十年的物流现代化的建设,结合电商,谈谈我的体会。

  现在我在京东担任“亚洲一号”项目总监。今天我们谈到跨界融合,我觉得我这个界跨得比较大,刚开始在研究院工作,后来进入联想、神州数码、国药、李宁、晨光文具等。顺便说一下,为什么我今天要用自己的电脑呢,我有一个习惯,因为我是联想出来的,所以对联想品牌很忠诚,到任何地方都会用联想的电脑。虽然现在李宁处于困难时期,但我仍然是李宁的忠诚用户。我用的这只笔也是我曾经工作过的晨光的。我想说的就是,我工作过的每家公司我都会忠诚于它,同样,我从事物流这个行业,所以我也会忠诚于物流。

  刚才主持人说来一点干货,我就临时把这个加了上去。这应该是很早很早的一个项目,位于上地六街,离这里不远。这是联想的一个储存材料和成品的仓库,由我负责建造,那是1999年。最初联想建这个仓库时,原计划将材料、成品都放进去,结果没想到还不到半年时间,联想的北京厂产量就由一千多台增加到一万多台,成品根本放不进去了。所以,我觉得物流建设的结果基本都是等你建好就发现已经不够用了。

  这是神州数码在上海建立的国内第一个现代化物流配送中心,这里面有立体仓库、输送、分拣、流通加工和贴标等服务。

  这是国药在全国各地的物流中心,目前国药在全国有19座立体仓库,非立体仓库有20多个,国药目前也是世界五百强,去年营收达2250个亿,我进国药的时候营收才70个亿,我离开的时候已经到一千多个亿了。

  这是李宁在湖北荆门的项目,当时是国内最大的单体配送中心,五万多平米。这个是文具行业首个立体仓库,在上海。这一个就是正在建设的京东“亚洲一号”项目。上午领导提到了京东在上海的那个项目,那个不是“事儿”,真正值得期待的是京东在北京规划的“亚洲一号”项目,它可能成为真正的亚洲第一。

  因为我一直从事物流自动化方面的工作,所以今天我想谈两点,一个是电商物流自动化目前碰到的问题;第二个是电商物流自动化的发展趋势。下面讲的是真正的干货。

  京东的物流可能和其他几家公司有一点差异,目前京东自建物流既服务于自己,也有一些开放平台,还接外单。目前京东有118个仓库,仓库面积已经达到230万平方米,这些都是租的仓库,不包括我负责的“亚洲一号”项目。此外,京东还有两千多个配送站,一千多个自提点。

  “亚洲一号”项目名称的来由,是当时建上海华东运营中心时,计划将其建成亚洲自动化程度最高的项目之一,所以就叫做“亚洲一号”了。后来我们把京东所有的新建项目统称“亚洲一号”,比如说北京的叫做“亚洲一号”北京,广州的叫“亚洲一号”广州。

  

 

  刚才亚马逊提到了Kiva机器人,的确很神奇。不过弗朗霍夫的这个也不错,工业4.0最早也是德国弗朗霍夫提出来的,我觉得未来这两个东西极有可能会颠覆我们物流仓储的环节。还有无人机,不管是亚马逊还是国内的顺丰,很多家都在做无人机。不管现在无人机有没有成,至少我们已经开始意识到,仓库里面再怎么快,如果配送环节没有搞定,还是会影响到我们履约交付。这里举一个例子,上午提到下单按秒计算,我们仓库是按照分钟、配送是按照小时计算的,特别是在中国很糟糕的交通状况下,也只能按照小时计算。

  目前电商的物流自动化遇到了一些问题,我觉得第一个问题可能是我们在摸索前行。到底Kiva和无人机是不是发展方向;另外,我们现在的物流模式是合适的还是不合适的?说实话,大家都还在探索中。现要不要自动化,自动化到什么程度,也是大家正在探索的,不单是京东,一号店和聚美等都会碰到这个问题。另外,在选自动化设备的时候,我们也很迷茫,到底什么样的自动化设备最适合电商呢?

  第二点,我觉得电商的物流市场是很大的一个市场,这是有数据支撑的。根据我们的经验,一万平米仓库大概能支持八个亿的销售。按照目前的增长速度,每年电商行业要新增一千万平米仓库。在座的招商部门和物流自动化设备厂商肯定很高兴。我们可以算一下,举几个简单例子,比如说叉车,光我们电商物流行业一年新增至少一万辆叉车,就拿京东来说,每年至少要采购几百辆叉车,我们只是其中一家。再看输送机,保守估计每年需要增加五百公里。

  

 

  我再把我们京东的几个数字拿出来给大家看看,京东去年年底仓库面积是130万平米,截止到今年九月三十号已经增加到230万平米。这意味着,京东租赁的仓库,在不到一年的时间里增加了100万平米。此外,我们的配送站增加了600个。相应的,我们仓库和配送环节的物流装备都要增加。

  不过,在此过程中,我们也感觉到,简单的机械化,就是说用叉车还是解决不了问题,最终还是要靠自动化。现在“亚洲一号”每年的自动化设备成本数以亿计,我们已经在美国上市了,所以具体数字我不太方便说。

  另外一个问题是标准化差,我特别赞同姜会长提到的标准化方面的东西,不光是商品的标准化,还有物流等各个环节的标准化。京东“亚洲一号”项目从刚开始规划时,我们就把标准化考虑进去了,因为我们逐渐发现标准化会提高拣选、分拣、配送环节的效率。在标准化的过程中,大家都碰到过普遍的问题,尺寸、包装、数量等,比如有的是纸箱包装,有的是塑料袋包装;形状有圆的有方的,因此标准化还是很有难度的。

  

 

  在物流自动化设备方面,我们的选择面很窄,为什么?最近十年我一直在做物流自动化,我感觉国内的物流自动化设备、装备虽然持续增长,但是与欧洲的差距不是越来越小,而是越来越大。所以现在我们招标时,有时只选欧洲或美国日本的公司,国内的公司就不请了,为什么?因为来了也解决不了我们的问题。拿分拣机为例,做快递时,以往的分拣机分一分是可以的,但现在一个分拣中心一天分80万单也很常见,也就是一个小时要分四万件,目前全世界只有几家公司的设备可以做到,所以选择面很窄。再举一个例子,我们的包裹从20克到30公斤都有可能分拣,但是这种分拣机国内没有,欧洲也为数不多。所以现在可供电商选择的自动化装备不多。

  还有一点是我们的柔性不够。自动化也有缺点:柔性不足,刚性太大。今年的“双十一”波峰波谷没有前两年明显,这主要是因为现在基数大了。所以自动化程度太高的话,就会导致柔性不足。

  谈到未来发展趋势,还是要回到标准化。从我们的存储单元、拣货、装载、到配送的标准化。这是我们京东的广州项目,目前我们采用标准周转箱,还有全流程的信息跟踪,这个我不展开讲了,我感觉目前要彻底解决问题只能靠RFID了。

  

 

  输送设备将会成为标配。现在电商行业低于两万平米的单体仓库很少,都比较大,我们大的电商企业在建的基本上都是单体五万平米以上的,或者是说一个园区,十万,二十万,四十万平米来建,所以这个输送设备不得不用。

  自动拣选成为可能。从右下角可以看到,现在在医药行业已经有了应用。后边的拣选系统,我们已经在尝试使用,这是我刚刚说北京的项目,也值得看一下。

  自动分拣有很明显的优势。传统的交叉带分拣一次分拣率大概是70%,现在的交叉带分拣可以做到99.5%以上,所以我们京东以后可能重点考虑用交叉带或滑块式分拣。

  我自己的感受是,电商物流自动化,归根结底还是设备自动化。物流这个东西还是很实在的,最终落脚点还是物流这一块。我们在自动化的路上还在摸索前行,日夜兼程,谢谢各位。

本文关键词: scmsc
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